Retracez l’histoire des vélos, leur conception, l’essor de l’industrie du cyclisme et la manière dont la course est devenue une partie intégrante
L’histoire de la bicyclette, depuis ses origines jusqu’au vélo tel que nous le connaissons aujourd’hui, remonte aux années 1800. L’impact de cette machine sur la société mondiale ne fait aucun doute et cet impact ne cesse de croître.
La conception du vélo semblait très simple et directe il y a plus de 100 ans. Je veux dire que même le vieux cheval de loisir, qui n’avait pas de pédales – vous sautiez dessus et utilisiez vos propres pieds pour vous déplacer – vous aviez toujours le cadre de base en forme de diamant.
Ce n’est que dans les années 1860 que quelqu’un a eu l’idée de la chose la plus simple, qui était de mettre un jeu de pédales sur la roue avant. Le premier producteur commercial de ce type de machines a été la famille Michaux à Paris. Et ils ont commencé à produire des machines en nombre.
Et celles-ci étaient désignées et appelées le vélocipède. C’était encore des roues en bois faites comme des roues de charrette, un cadre en fer, en fer forgé, une selle suspendue, une direction de roue avant. Finalement, vers 1890, les conceptions se sont installées dans la machine conventionnelle que nous connaissons aujourd’hui.
LES PISTES DE GEOFF :
En 1887, Sir Frank Bowden, qui était notre fondateur, a acheté une petite entreprise de vélos sur Valley Street à Nottingham. Il a fabriqué la plupart des composants des vélos, de la roue à chaîne aux roues, en passant par les cadres et les fourches. C’est l’une des plus anciennes entreprises de vélos au monde. Un vélo aurait alors été assez simple. Il y aurait donc probablement eu une seule vitesse sur le vélo, un peu plus comme un vélo traditionnel, de type roadster classique, que vous voyez encore vendu aujourd’hui.
À la fin du XIXe siècle, l’industrie du vélo a connu une croissance énorme. Le vélo classique tel que nous le connaissons donnait de la liberté à ses utilisateurs et le vélo en tant que mode de transport filtré par la société. Il ne faudra pas longtemps pour que la compétition s’installe. Les dandys de chevaux de loisir étaient connus pour faire des courses entre eux et les courses officielles sur vélocipèdes ont commencé dans les années 1860. Les courses ont gagné en popularité à la fin du XIXe et au début du XXe siècle lorsque le vélo de sécurité, avec une roue avant dirigeable et une transmission par chaîne à la roue arrière, a remplacé le vélo à grande roue. Le contre-la-montre est devenu la course amateur anglaise de prédilection et l’est resté jusqu’aux années 1970.
La course est devenue partie intégrante de l’histoire du vélo. Des pistes sont construites. Des événements sont organisés. Les coureurs deviennent professionnels. Le Tour de France est le plus grand événement sportif au monde sur une base annuelle, sans égal. Il n’y a rien qui se rapproche du Tour de France. Il attire l’attention de la télévision, il met les spectateurs au sol, les spectateurs. Mais dans le monde du cyclisme, c’est le summum. La course a été conçue pour être éreintante et elle a été disputée sur des machines légères mais très standard, sans changement de vitesse, avec très peu d’aide sur la route pour le coureur. En 1936, les organisateurs du Tour de France ont jeté l’éponge et les engrenages pouvaient et allaient être utilisés par tout le monde après cette date.
À la même époque, les fabricants de cycles ont commencé à s’intéresser aux nouvelles technologies. Reynolds Tubing était à la pointe du progrès.
En 1935, elle a inventé un alliage à haute teneur en manganèse, connu sous le nom de Reynol 531, qui est en fait devenu un classique de son époque. Et en son temps, on a constaté qu’il réduisait le poids d’un cadre d’environ 25%, ce qui aurait constitué un changement énorme pour n’importe quel cycliste de l’époque.
L’acier tubulaire était un élément vital du vélo et l’est resté jusqu’à nos jours, jusqu’à ce que l’on commence à s’intéresser aux matériaux plus exotiques utilisés dans les machines de compétition.
De nombreuses victoires du Tour de France ont été remportées à partir des années 1940, 1950 jusqu’au milieu des années 1990. Un certain nombre de victoires du Tour de France ont été remportées sur des tubes Reynolds 531 ou 753.
Les matériaux plus légers, bien sûr, sont apparus à l’époque plus moderne du Tour de France plutôt qu’à l’époque plus ancienne. Tout d’abord, c’est le 753 qui a pris le relais des 531 tubes de Reynolds. Ensuite, il y a eu les tubes de Columbus, qui étaient très légers. Ensuite, il y a eu la construction en titane. Ensuite, ils ont fait le mélange de fibre de carbone pour les fourches et ensuite le métal pour le cadre.
BERNARD HINAULT :
L’autre innovation était en fait le changement de vitesse en poussant les leviers sur les freins au lieu de baisser la main. Parce qu’un pilote verrait votre main passer la vitesse et il vous dépasserait.
Les deux vélos qui ont probablement eu une influence sur la conception des vélos sont, depuis les années 1980, Greg Lemont qui utilise des cadres en fibre de carbone et un cycliste appelé Miguel Indurain qui utilise un vélo appelé Pinarello Sword, qui est un vélo très, très aérodynamique.
L’Epée d’Indurain était un superbe vélo.
On ne m’aurait jamais vu mort sur ce vélo, mais il lui a permis de gagner des étapes du Tour de France. La selle est juste sortie dans l’espace et le vélo est descendu par là.
Et la roue est allée quelque part en dessous. Et c’était dans… et la chaussure du haut était en pente vers le bas. Ça avait l’air ridicule, mais bon sang, c’était entièrement en fibre de carbone.
C’était des machines qui avaient l’air extrêmes mais qui étaient très efficaces. Il gagnait tout ce qu’il roulait. Il a établi le record du monde sur le modèle de piste. Il a gagné tous les contre-la-montre du Tour de France sur modèle de route. Cet article à été proposé par https://veloelectrique.ch/boutique/